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Mercedes Sprinter (2008) - Granada
Precio
24.000 €
Precio confirmado desde el anuncio activo de Wallapop
Kilometraje
349.700 km
En una Sprinter puede ser asumible, pero obliga a mirar óxido y transmisión
Base mecánica
2.1 CDI
Base ruda y trasera, muy válida si la carrocería está sana
Riesgo global
Medio-alto
Depende mucho más del estado estructural que de la idea camper
| Año / versión | Sprinter 2008 con motor 2.1 CDI y planteamiento modular. Es una base mucho más industrial y espartana que una Ducato/Jumper moderna, con lo bueno y lo malo que eso implica. |
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| Camperización declarada | Camperización modular a estrenar con camas desmontables. Eso suma versatilidad para cargar bicis, motos o material, pero normalmente resta integración, aislamiento y silencio de marcha. |
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| Agua / energía | No constan depósitos, baterías, placa solar ni climatización en la copia local actual. Falta demasiada parte técnica para valorar el conjunto vivienda con precisión. |
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| Viaje / uso | Puede ser muy buena base para fines de semana deportivos o uso mixto carga/ocio. Para largas estancias, todo dependerá de lo bien resuelto que esté el módulo y del aislamiento real. |
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| Puntos fuertes | Tracción trasera, robustez general de concepto Sprinter, modularidad y mucho volumen útil para carga y aventura. |
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| Puntos a vigilar | Óxido, bajos, unión de paneles, estado del eje trasero, soportes de transmisión, posibles fugas de inyectores y fatiga general por edad. |
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Plano de distribución interior
Esta capa combina identificación de caja, lectura de equipamiento, heurística espacial y revisión humana pendiente. La salida se limita al informe detallado y no altera todavía la comparativa principal.
Clasificación de aseo
Sin aseo interior No concluyente
| Base / caja | Fiat Ducato · L3H2 |
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| Dimensiones internas usadas | 3705 x 1870 x 1932 mm
Referencia sectorial común de volumen interior para la familia Ducato/Jumper/Boxer L3H2; validación manual pendiente. |
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| Planos mostrados | Esquema funcional: automático · Plano a escala: automático |
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| Cobertura fotográfica | 6 fotos útiles estimadas / 3 ángulos · layout suficiente: sí · baño suficiente: sí |
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| Estado de revisión | pendiente_revision_humana
Esta primera versión queda abierta a aceptar, corregir o mantener no concluyente tras revisar las fotos interiores. |
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Evidencia visual usada
Heurística conservadora por secuencia de galería; pendiente de revisión visual humana.
- Base identificada como Fiat Ducato L3H2 (override_manual).
- Galería: 10 archivos; uso 6 como evidencia provisional y estimo 3 ángulos.
- Criterio actual: Sin aseo interior / No concluyente.
- La parte vivienda sigue pobremente documentada; por seguridad la dejo sin aseo confirmado y con revisión humana pendiente.
Consumo estimado
Para la Sprinter tomo como referencia un 2.1 CDI de generación equivalente y lo corrijo por tracción trasera, edad, kilometraje y el hecho de que una camper modular rara vez rueda tan ligera o aerodinámica como una furgón industrial vacía.
| Referencia | Estimación |
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| Homologado base de fabricante | 8,3 a 9,1 l/100 km en furgón equivalente |
| Viaje real razonable | 10,2 a 11,6 l/100 km a crucero tranquilo y con módulo montado |
| Autopista cargada / 120 km/h | 11,3 a 12,8 l/100 km |
| Cuándo me preocuparía | Si pasa de 13,2 l/100 km sin una explicación clara, revisaría inyectores, diferencial/rodadura, frenos, caudalímetro y posibles pérdidas de compresión. |
Coste anual estimado (5.000 km/año)
Hipótesis de trabajo para España a 15/04/2026: gasóleo A a 1,81 €/l, seguro camper/autocaravana a terceros ampliado fijado en 398 € como referencia común para particular, anclado en ejemplos reales aportados de 385 € a 412,50 €, IVTM de Arroyo de la Encomienda tomado como referencia municipal (99,88 € si tributa como autocaravana/camión ligero), e ITV calculada como furgón vivienda/N1 según la antigüedad del anuncio, usando 60,51 € por pasada como referencia fiable de Castilla y León para vehículo ligero diésel. Sin peajes, campings, parking ni financiación. En la Sprinter el gran factor es la reserva estructural y de transmisión, más que el consumo puro.
| Seguro | 398 € |
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| IVTM / impuesto municipal | 99,88 € |
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| ITV prorrateada | 121,02 €
Furgón vivienda/N1 de 2008: inspección semestral a esta fecha |
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| Gasóleo (5.000 km) | 990 € |
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| AdBlue / urea | 0 € |
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| Neumáticos prorrateados | 200 € |
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| Frenos y alineado prorrateados | 80 € |
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| Fluidos y filtros | 330 € |
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| Revisión anual y pequeños ajustes | 190 € |
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| Reserva averías / reparaciones | 1.250 € |
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| Total anual estimado | ~3.661 € / año |
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Veredicto
La compraría solo si pasa una revisión estructural seria. En una Sprinter de 2008, la pregunta no es solo cómo va el motor, sino cómo está la carrocería, el chasis y la transmisión trasera. Si está sana de óxido y el 2.1 CDI arranca fino, puede ser una base muy honesta. Si no, te metes en una espiral de chapa y mecánica que no compensa.
Riesgos mecánicos probables en esta unidad
Estimación aplicada a una Sprinter 2.1 CDI de 2008 con casi 350.000 km. Aquí el riesgo no está concentrado en una pieza: está repartido entre mecánica, estructura y tren trasero.
| Sistema |
Probabilidad |
Qué suele pasar |
Coste orientativo |
Prevención / prueba |
| Óxido / corrosión estructural |
Alta |
Bajos, pasos de rueda, juntas y zonas reparadas pueden disparar la factura aunque el motor esté bien. |
0 a 600 € si es superficial; 1.500 a 5.000 € si hay chapa seria |
Elevador, inspección minuciosa de bajos y búsqueda de repintados sospechosos. |
| Inyectores / "black death" |
Media-alta |
Fugas en base de inyectores con carbonilla y olor, muy típicas en Mercedes viejas si se descuidan. |
150 a 450 € si se coge pronto; 700 a 1.500 € si están agarrados |
Quitar tapas, mirar pozos y arrancar en frío con atención. |
| Embrague / transmisión / apoyo de cardán |
Media-alta |
Holguras, zumbidos o vibraciones por edad y carga en eje trasero. |
500 a 2.200 € |
Probar aceleración sostenida, retención y revisar bajos en elevador. |
| Turbo / admisión |
Media |
Silbidos, pérdida de soplado o manguitos cansados. |
200 a 1.600 € |
Empuje lineal, ausencia de humos y revisión visual del sistema. |
| Suspensión / frenos |
Media-alta |
Con casi 350.000 km y uso mixto, es habitual encontrar desgaste generalizado. |
400 a 1.200 € |
Frenada firme, rebotes y ruidos en apoyo o baches. |
| Calentadores y arranque |
Media |
En diésel de esta edad es normal pelearse con arrancadas frías si los calentadores están flojos. |
120 a 450 € |
Arranque completamente en frío y humo inicial. |
Lectura crítica del anuncio
- El concepto modular tiene sentido si necesitas una furgo que siga cargando cosas grandes, pero no es la solución más refinada para viajar muchos días.
- La tracción trasera suma en comportamiento con carga y en ciertas salidas, pero también añade elementos a revisar en transmisión.
- La ausencia de precio en la copia local ya obliga a no sobrevalorarla hasta recuperar el anuncio o negociar con contexto.
- En una Sprinter vieja, un interior bonito no compensa una estructura cansada o podrida.
- Aquí el elevador vale más que cualquier discurso comercial.
Checklist antes de pagar señal
- Elevador obligatorio para revisar óxido, soldaduras, largueros y bajos.
- Arranque totalmente en frío y revisión de pozos de inyectores.
- Prueba de carretera mirando vibraciones de transmisión y zumbidos de eje trasero.
- Comprobación de frenos, suspensión y estado de neumáticos de carga.
- Confirmar peso, reforma y cómo se fija el módulo desmontable.
- Recuperar o pedir precio real antes de valorarla dentro del ranking económico.
Fuentes del informe
- Anuncio de Wallapop
- Datos internos conservados: kilometraje, planteamiento modular y valoración comparativa previa.
- Criterio mecánico experto aplicado a Mercedes Sprinter 2.1 CDI de primera fase y uso camper.
Galería de Medios
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