| Año / versión | Master de 2017, 2.3 dCi, anunciada como 130 CV reprogramada a 150 CV. Ese detalle ya obliga a confirmar cómo está hecha la gestión. |
|---|---|
| Camperización declarada | Baño interior, agua caliente, nevera con congelador, microondas, toldo, Smart TV, soporte para portamotos y mucha vivienda. |
| Agua / energía | 50 L limpias y sistema eléctrico autónomo con un pequeño motor/generador de gasolina para demandas altas. Es funcional, pero no es mi solución favorita. |
| Viaje / uso | Puede ser una gran furgo de uso real, pero ya está en tarifa donde comparo contra campers más refinadas y simples de mantener. |
| Oferta razonable | Yo no me movería cerca de los 45.000 €. La veo con sentido más cerca de 39.000-40.000 € si de verdad todo está tan nuevo como dice. |
| Puntos fuertes | Base muy poco rodada, vivienda amplia, mucha comodidad y sensación de furgo ya acabada. |
| Puntos a vigilar | Reprogramación, instalación eléctrica con generador auxiliar, peso real y valor de reventa a ese precio. |
Esta capa combina identificación de caja, lectura de equipamiento, heurística espacial y revisión humana pendiente. La salida se limita al informe detallado y no altera todavía la comparativa principal.
Fuente visual: automático
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No concluyente No concluyente
| Base / caja | Renault Master · L2H2 |
|---|---|
| Dimensiones internas usadas | 3083 x 1765 x 1894 mm Referencia sectorial común de volumen interior para Renault Master / Nissan Interstar L2H2; validación manual pendiente. |
| Planos mostrados | Esquema funcional: automático · Plano a escala: automático |
| Cobertura fotográfica | 6 fotos útiles estimadas / 3 ángulos · layout suficiente: sí · baño suficiente: sí |
| Estado de revisión | pendiente_revision_humana Esta primera versión queda abierta a aceptar, corregir o mantener no concluyente tras revisar las fotos interiores. |
Heurística conservadora por secuencia de galería; pendiente de revisión visual humana.






La base 2.3 podría viajar bien, pero la vivienda y la aerodinámica mandan. El generador adicional no suma puntos ni simplicidad.
| Referencia | Estimación |
|---|---|
| Referencia base | 7,0 a 7,6 l/100 km |
| Viaje real razonable | 8,8 a 9,8 l/100 km |
| Autopista cargada | 10,0 a 11,0 l/100 km |
| Cuándo me preocuparía | Por encima de 11,3 sostenidos revisaría carga, reprogramación y estado general. |
Mismo marco de costes del portal, sin contar depreciación ni campings.
| Seguro | 398 € |
|---|---|
| IVTM / impuesto municipal | 99,88 € |
| ITV prorrateada | 60,51 € Furgón vivienda/N1 de 2017: inspección anual en este marco |
| Gasóleo (5.000 km) | 860 € |
| Mantenimiento sistema auxiliar / generador | 120 € |
| Neumáticos prorrateados | 190 € |
| Frenos y alineado prorrateados | 60 € |
| Fluidos y filtros | 250 € |
| Revisión anual y pequeños ajustes | 170 € |
| Reserva averías / reparaciones | 832 € |
| Total anual estimado | ~3.041 € / año |
Tiene muy buena pinta para quien priorice uso y confort, pero yo no pagaría 45.000 € por esta solución salvo documentación exquisita y una inspección impecable.
| Sistema | Probabilidad | Qué suele pasar | Coste orientativo | Prevención / prueba |
|---|---|---|---|---|
| Reprogramación motor | Media-alta | Necesito saber quién la hizo y cómo va la fiabilidad real. | Variable | Diagnosis y lectura de parámetros. |
| Sistema eléctrico con generador | Media-alta | Funciona, pero añade complejidad y mantenimiento. | 200 a 1.200 € | Prueba completa de cargas. |
| Peso total / portamotos | Media | Hay mucho equipamiento para una L2. | Variable | Báscula real. |
| Valor residual | Alta | La tarifa ya se mete en zona de producto mejor resuelto. | No aplica | Comparación fría de mercado. |










