Informe: Citroën Jumper L3H2 Marbella 2013

Año / versión	Jumper L3H2 de 2013 con motor 2.2 HDi 110 CV de familia Puma. Sobre el papel, la camperización es potente; por mecánica, es una de las más delicadas de todo el portal.
Camperización declarada	300 Ah de litio en 2 baterías de 150 Ah, electrónica Victron, 450 W solar, estufa diésel, boiler, grises calefactadas, aire acondicionado portátil y proyector. En autonomía interior gana muchos puntos.
Agua / energía	Comparativa previa del portal: 100 L de limpias y 80 L de grises. Es una preparación seria para vivirla, pero también una carga importante para un motor de 110 CV ya veterano.
Viaje / uso	Como casa rodante es muy tentadora. Como compra total, el problema es que el chasis y el motor tienen más capacidad para arruinar la operación que para aprovechar todos esos extras si no están perfectos.
Puntos fuertes	Autonomía eléctrica muy por encima de la media, sistema Victron, confort alto y equipamiento difícil de replicar barato si la mecánica fuese otra.
Puntos a vigilar	Motor Puma 110 CV, kilometraje alto, posible trabajo continuado muy cargada y una relación peso/potencia mala para viajar relajado sin castigar mecánica.

Plano de distribución interior

Esta capa combina identificación de caja, lectura de equipamiento, heurística espacial y revisión humana pendiente. La salida se limita al informe detallado y no altera todavía la comparativa principal.

Esquema funcional 2D

Fuente visual: automático

Plano top-down a escala aproximada

Fuente visual: automático

Clasificación de aseo

WC extraíble o seco sin recinto dedicado Sin separación con el resto de la vivienda

Base / caja	Fiat Ducato · L3H2
Dimensiones internas usadas	3705 x 1870 x 1932 mm Referencia sectorial común de volumen interior para la familia Ducato/Jumper/Boxer L3H2; validación manual pendiente.
Planos mostrados	Esquema funcional: automático · Plano a escala: automático
Cobertura fotográfica	6 fotos útiles estimadas / 3 ángulos · layout suficiente: sí · baño suficiente: sí
Estado de revisión	pendiente_revision_humana Esta primera versión queda abierta a aceptar, corregir o mantener no concluyente tras revisar las fotos interiores.

Evidencia visual usada

Heurística conservadora por secuencia de galería; pendiente de revisión visual humana.

Base identificada como Fiat Ducato L3H2 (override_manual).
Galería: 10 archivos; uso 6 como evidencia provisional y estimo 3 ángulos.
Criterio actual: WC extraíble o seco sin recinto dedicado / Sin separación con el resto de la vivienda.
La ducha exterior se registra como equipamiento, pero no sube por sí sola la categoría de aseo.

Consumo estimado

En esta Jumper uso como base el 2.2 HDi 110 Puma de ficha y lo corrijo por una realidad muy distinta a la del catálogo: L3H2 pesada, 340.000 km y un motor claramente justo para el conjunto. En este caso, un consumo alto no solo es gasto: también es una señal de esfuerzo mecánico.

Referencia	Estimación
Homologado base de fabricante	7,2 a 7,8 l/100 km en furgón equivalente
Viaje real razonable	10,0 a 11,2 l/100 km a crucero contenido con la camper cargada
Autopista cargada / 120 km/h	11,2 a 12,8 l/100 km
Cuándo me preocuparía	Si se va por encima de 13,0 l/100 km y además hay humos o falta de empuje, lo leería como aviso de inyección, turbo o compresión, no solo de peso.

Coste anual estimado (5.000 km/año)

Hipótesis de trabajo para España a 15/04/2026: gasóleo A a 1,81 €/l, seguro camper/autocaravana a terceros ampliado fijado en 398 € como referencia común para particular, anclado en ejemplos reales aportados de 385 € a 412,50 €, IVTM de Arroyo de la Encomienda tomado como referencia municipal (99,88 € si tributa como autocaravana/camión ligero), e ITV calculada como furgón vivienda/N1 según la antigüedad del anuncio, usando 60,51 € por pasada como referencia fiable de Castilla y León para vehículo ligero diésel. Sin peajes, campings, parking ni financiación. Aquí la reserva de averías es deliberadamente alta porque el riesgo Puma domina la ecuación.

Seguro	398 €
IVTM / impuesto municipal	99,88 €
ITV prorrateada	121,02 € Furgón vivienda/N1 de 2013: inspección semestral a esta fecha
Gasóleo (5.000 km)	960 €
AdBlue / urea	0 €
Neumáticos prorrateados	180 €
Frenos y alineado prorrateados	80 €
Fluidos y filtros	320 €
Revisión anual y pequeños ajustes	180 €
Reserva averías / reparaciones	1.650 €
Total anual estimado	~3.991 € / año

Veredicto

La camperización seduce, pero la compra no la define la camperización: la define el motor. Un 2.2 Puma de 110 CV con 340.000 km en una L3H2 cargada entra en zona roja. Solo iría a verla si aceptas hacer prueba de compresión, revisión de inyectores y una negociación muy dura. Sin eso, es una candidata a comprarte un problema caro disfrazado de ganga.

Riesgos mecánicos probables en esta unidad

Estimación aplicada a una Jumper Puma de 2013 y 340.000 km. En este motor, la prevención real pasa por detectar a tiempo problemas de inyección; si no, la factura se dispara.

Sistema	Probabilidad	Qué suele pasar	Coste orientativo	Prevención / prueba
Estanqueidad de inyectores / pistones	Muy alta	Si los inyectores fugan y el problema no se detecta, este motor puede acabar perforando pistón.	350 a 900 € si se coge a tiempo; 2.500 a 6.000 € si ya hay daño interno	Compresión, leak-down, revisión visual de inyectores y diagnóstico fino antes de señal.
Embrague + bimasa	Alta	110 CV moviendo una L3H2 cargada castigan mucho embrague y transmisión.	1.250 a 1.950 €	Maniobras en cuesta, prueba de carga y escucha de vibraciones.
Turbo / admisión	Alta	Un motor que trabaja forzado y con km altos suele enseñar turbo cansado o circuito de admisión fatigado.	250 a 1.800 €	Observar humos negros, silbidos raros y falta de empuje en subida.
EGR / anticontaminación	Media	Suciedad acumulada, tirones o respuesta pobre por trabajo a baja carga y ciudad.	180 a 900 €	Diagnosis y prueba en carretera a temperatura de servicio.
Refrigeración	Media-alta	Radiador, termostato, manguitos o pérdida de eficacia si ha ido siempre exigida.	150 a 900 €	Vigilar temperatura estable y presurización anómala del circuito.
Suspensión, frenos y ruedas	Alta	El equipamiento pesado castiga mucho el conjunto rodante.	400 a 1.100 €	Desgaste irregular, balanceo, golpes secos y potencia de frenada real.

Lectura crítica del anuncio

Es la típica furgo que puede engañar visualmente porque el interior tiene mucho valor económico real.
El error sería valorar la camperización y olvidar que la base mecánica puede comerse de golpe varios miles de euros.
Un motor de 110 CV ya es justo en vacío; en L3H2 con agua, litio y confort, trabaja más forzado de lo deseable.
Las grises calefactadas, el proyector o el A/C portátil son extras agradables, pero no mueven la aguja si el bloque está cerca de abrirse.
Es una compra que exige pruebas mecánicas avanzadas, no una simple vuelta a la manzana.

Checklist antes de pagar señal

Prueba de compresión y estanqueidad, o directamente descartarla.
Revisión de inyectores buscando carbonilla, soplado, olor y correcciones fuera de rango.
Prueba larga en subida para ver humo, temperatura y capacidad real de recuperación.
Factura o evidencia clara de mantenimientos fuertes recientes.
Peso real en báscula, porque la preparación parece pesada y eso agrava el problema.
Si algo falla en frío, arranque o presión de circuito, salir de la operación.

Citroën Jumper L3H2 Litio (2013) - Marbella MOTOR PUMA