| Año / versión | Wallapop muestra "Furgón 35 2.2 HDi 130 L4H2 4p", pero el texto comercial habla de L4H3. Antes de valorar la compra hay que pedir ficha técnica para cerrar altura real, MMA y clasificación exacta. |
|---|---|
| Camperización declarada | 3 plazas de viaje y 3 de noche, instalación Victron, placa solar 400 W, batería 150 Ah, calefacción diésel, baño interior con ducha y WC portátil, agua caliente, claraboyas y ventanas con mosquitera/oscurecedor. |
| Agua / energía | 100 L de limpias, 12 V y 220 V, nevera con congelador, instalación bastante seria para uso real. El punto flojo no es la vivienda: es la base mecánica que la mueve. |
| Viaje / uso | Como furgo para estancias largas tiene muy buena pinta: mucho volumen, buena autonomía y baño resuelto. Como compra, el problema es que estás pagando casi 29.000 € por una camper pesada con un 2.2 HDi de la familia que más me cuesta recomendar. |
| Puntos fuertes | Equipamiento completo, distribución lógica, homologación declarada como furgón vivienda, 400 W solares y baño interior de verdad. |
| Puntos a vigilar | Motor 2.2 HDi 130 de la rama más conflictiva, discrepancia L4H2/L4H3, ausencia de datos finos de historial y un precio que me parece fuerte para la mecánica que es. |
Esta capa combina identificación de caja, lectura de equipamiento, heurística espacial y revisión humana pendiente. La salida se limita al informe detallado y no altera todavía la comparativa principal.
Fuente visual: automático
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WC extraíble o seco sin recinto dedicado Sin separación con el resto de la vivienda
| Base / caja | Fiat Ducato · L3H2 |
|---|---|
| Dimensiones internas usadas | 3705 x 1870 x 1932 mm Referencia sectorial común de volumen interior para la familia Ducato/Jumper/Boxer L3H2; validación manual pendiente. |
| Planos mostrados | Esquema funcional: automático · Plano a escala: automático |
| Cobertura fotográfica | 6 fotos útiles estimadas / 3 ángulos · layout suficiente: sí · baño suficiente: sí |
| Estado de revisión | pendiente_revision_humana Esta primera versión queda abierta a aceptar, corregir o mantener no concluyente tras revisar las fotos interiores. |
Heurística conservadora por secuencia de galería; pendiente de revisión visual humana.






Tomo como base el 2.2 HDi 130 equivalente de fabricante y lo corrijo por una camper L4 muy cargada, con techo alto y 260.000 km. Aquí el consumo depende mucho de peso real, viento y estado de inyectores/turbo.
| Referencia | Estimación |
|---|---|
| Homologado base de fabricante | 7,2 a 8,0 l/100 km en furgón vacío equivalente |
| Viaje real razonable | 9,6 a 10,8 l/100 km a 90-100 km/h ya camperizada |
| Autopista / viento / carga plena | 10,8 a 12,2 l/100 km |
| Cuándo me preocuparía | Si vive por encima de 12,5 l/100 km, revisaría inyectores, turbo, EGR, frenos y peso real. |
Hipótesis de trabajo para España a 15/04/2026: gasóleo A a 1,81 €/l, seguro camper a terceros ampliado fijado en 398 € como referencia común para particular, IVTM de Arroyo de la Encomienda en escenario conservador de 99,88 €, e ITV calculada como furgón vivienda/N1 tomando la antigüedad de 2013 que muestra el anuncio. A esta fecha eso significa inspección semestral, así que uso 121,02 € al año.
| Seguro | 398 € |
|---|---|
| IVTM / impuesto municipal | 99,88 € |
| ITV prorrateada | 121,02 € Furgón vivienda/N1 de 2013: inspección semestral |
| Gasóleo (5.000 km) | 1.010 € |
| AdBlue / urea | 0 € |
| Neumáticos prorrateados | 190 € |
| Frenos y alineado prorrateados | 80 € |
| Fluidos y filtros | 320 € |
| Revisión anual y pequeños ajustes | 180 € |
| Reserva averías / reparaciones | 1.300 € |
| Total anual estimado | ~3.699 € / año |
La vivienda me gusta mucho más que la base. Si esta misma camper estuviese sobre una Ducato 2.3 o una Master 2.3, la pelearía arriba. Pero en esta combinación concreta, no me parece compra alta de ranking: el 2.2 HDi Puma y el precio pedido me obligan a tratarla como opción de riesgo.
Estimación aplicada a una Jumper 2.2 HDi 130 de 2013 con 260.000 km y uso camper pesado. Aquí no me preocupa un fallo aislado: me preocupa el patrón acumulado típico de esta familia.
| Sistema | Probabilidad | Qué suele pasar | Coste orientativo | Prevención / prueba |
|---|---|---|---|---|
| Inyectores / asientos / retornos | Alta | Fugas, soplado en los asientos, arranque peor en frío y correcciones fuera de rango. | 250 a 500 € en saneado; 300 a 450 € por inyector | Arranque en frío, diagnosis y olor/soplido en zona de inyectores. |
| Turbo / manguitos / admisión | Alta | Pérdidas de soplado, aceite en manguitos o empuje perezoso en carga. | 150 a 350 € en manguitos; 900 a 1.600 € si hay turbo | Prueba larga, mirar humos y revisar circuito de admisión. |
| EGR / DPF | Media-alta | Regeneraciones irregulares, tirones o modo protección por uso acumulado. | 180 a 1.200 € | Diagnosis, carretera y temperatura estabilizada. |
| Embrague + bimasa | Media-alta | La camperización y el tamaño L4 castigan mucho maniobras y salidas. | 1.250 a 1.950 € | Marcha atrás en cuesta, vibraciones y escucha de traqueteos. |
| Tren delantero / frenos / rodamientos | Media | Silentblocks, copelas y rodamientos fatigados por peso constante. | 400 a 1.100 € | Elevador, prueba de frenada y revisar desgaste de neumáticos. |
