| Año / versión | Ducato 2018 L2H2 con motor 2.0 Multijet 115 y 313.000 km. Menos apetecible que la 2.3 Multijet, pero sigue siendo una base que prefiero antes que una Jumper Puma al mismo precio. |
|---|---|
| Camperización declarada | 3 plazas de viaje y 3 de noche, ducha interior y exterior, calefacción, boiler 10 L, nevera 90 L, 350 W solar, regulador y booster Victron, homologada y todo en ficha. |
| Agua / energía | 100 L limpias, 110 L grises, placa 350 W, instalación Victron y una autonomía mejor de lo que suele verse en este precio. |
| Precio real de compra | Actualizo esta ficha tratándola como venta profesional por confirmación manual del anunciante Capital Camper C.. Para un comprador particular, el comparado razonable pasa de 22.900 € a 27.709 € con IVA estimado al 21%, salvo que el vendedor aclare otro tratamiento fiscal. |
| Viaje / uso | Por tamaño L2H2 me gusta mucho para moverse y aparcar mejor que una L4. El peaje está en que la base ya lleva 313.000 km y no la compraría sin revisar a fondo embrague, anticontaminación y tren delantero. |
| Puntos fuertes | Formato L2H2 muy utilizable, baño interior, 350 W solar y una vivienda práctica ya homologada. |
| Puntos a vigilar | Motor 2.0 115 menos deseable que el 2.3, kilometraje alto, posible tratamiento fiscal de venta profesional y necesidad de comprobar que el mantenimiento "recién hecho" esté realmente documentado. |
Esta capa combina identificación de caja, lectura de equipamiento, heurística espacial y revisión humana pendiente. La salida se limita al informe detallado y no altera todavía la comparativa principal.
Fuente visual: automático
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Duchaseo (recinto común) Puerta rígida
| Base / caja | Fiat Ducato · L2H2 |
|---|---|
| Dimensiones internas usadas | 3120 x 1870 x 1932 mm Referencia sectorial común de volumen interior para la familia Ducato/Jumper/Boxer L2H2; validación manual pendiente. |
| Planos mostrados | Esquema funcional: automático · Plano a escala: automático |
| Cobertura fotográfica | 6 fotos útiles estimadas / 3 ángulos · layout suficiente: sí · baño suficiente: sí |
| Estado de revisión | pendiente_revision_humana Esta primera versión queda abierta a aceptar, corregir o mantener no concluyente tras revisar las fotos interiores. |
Heurística conservadora por secuencia de galería; pendiente de revisión visual humana.






La referencia aquí es un Ducato 2.0 Multijet 115 ya camperizado y con más de 300.000 km. No debería beber muchísimo si está bien, pero tampoco le pediría cifras de catálogo.
| Referencia | Estimación |
|---|---|
| Homologado base de fabricante | 6,6 a 7,3 l/100 km |
| Viaje real razonable | 8,6 a 9,6 l/100 km a 90-100 km/h |
| Autopista / viento / carga | 9,8 a 10,9 l/100 km |
| Cuándo me preocuparía | Por encima de 11,2 l/100 km miraría frenos, caudal de aire, EGR/DPF y fatiga general. |
Hipótesis a 15/04/2026: gasóleo A a 1,81 €/l, seguro de referencia 398 €, IVTM de Arroyo en 99,88 € y ITV como furgón vivienda/N1 con 60,51 € anuales para una unidad 2018.
| Seguro | 398 € |
|---|---|
| IVTM / impuesto municipal | 99,88 € |
| ITV prorrateada | 60,51 € Furgón vivienda/N1 de 2018: inspección anual |
| Gasóleo (5.000 km) | 887 € |
| AdBlue / urea | 0 € |
| Neumáticos prorrateados | 170 € |
| Frenos y alineado prorrateados | 70 € |
| Fluidos y filtros | 300 € |
| Revisión anual y pequeños ajustes | 180 € |
| Reserva averías / reparaciones | 900 € |
| Total anual estimado | ~3.065 € / año |
La veo como compra de valor, no de tranquilidad. Ajustada a 27.709 € para particular, ya no me parece una ganga tan clara: sigue teniendo sentido por formato y equipamiento, pero a estos km el conjunto obliga a reservar dinero y baja un poco su atractivo relativo.
Estimación aplicada a una Ducato 2.0 Multijet 115 de 2018 con 313.000 km. Aquí el problema no es tanto el diseño como el kilometraje acumulado.
| Sistema | Probabilidad | Qué suele pasar | Coste orientativo | Prevención / prueba |
|---|---|---|---|---|
| EGR / DPF | Alta | Con 313.000 km, las piezas de anticontaminación ya no las doy por seguras. | 180 a 1.200 € | Diagnosis y carretera real. |
| Embrague + bimasa | Alta | Una L2H2 camper y con uso acumulado puede estar cerca de tocarlo si no se ha hecho. | 1.200 a 1.900 € | Prueba en cuestas y maniobras. |
| Turbo / manguitos | Media-alta | Pérdidas de empuje o manguitos sudados son muy plausibles ya. | 150 a 350 € manguitos; 900 a 1.600 € turbo | Revisión visual y aceleración progresiva. |
| Inyectores / retornos | Media | Conviene ver arranque en frío y correcciones para no llevarte un susto. | 200 a 450 € sellado; 300 a 450 € por inyector | Diagnosis y ralentí fino. |
| Suspensión / frenos / rodamientos | Media-alta | El tren rodante ya habrá sufrido bastante a estos km. | 400 a 1.100 € | Elevador, frenada y desgaste de neumáticos. |
